Frecciarossa, la vera vertenza si gioca su 50km di binario tra Sibari e Metaponto

La dottrina Gromyko, applicata alle rivendicazioni territoriali, non ammette arretramenti: chiedere tutto, difendere tutto, non rinunciare a nulla. È una posizione che rivendico da sempre per la Calabria del nord-est. Per questo considero sacrosanta la mobilitazione di associazioni, movimenti e comitati contro il cambio di destinazione dell'unico Frecciarossa della Sibaritide, destinato a lasciare la direttrice di Bolzano per quella di Milano-Torino.

Perdere i collegamenti diretti con Verona, Rovereto, Trento e Bolzano non è una buona notizia. E chiedere il mantenimento di quella relazione, aggiungendo una seconda coppia di Frecciarossa verso Milano e Torino, è una battaglia giusta.

Ma è una battaglia ancora insufficiente.

Perché alla Sibaritide non servono soltanto due coppie di treni veloci. Ne servirebbero almeno tre. E la terza dovrebbe finalmente guardare verso est.

Da quando il Frecciarossa è arrivato a Sibari abbiamo celebrato, giustamente, la possibilità di raggiungere il Nord Italia senza cambiare treno. Ma c'è un particolare che continuiamo a rimuovere dal dibattito: per noi il Nord esiste soltanto lungo la direttrice tirrenica.

E Bari? Pescara? Ancona? Rimini? Venezia? Trieste? Possibile che l'intera fascia orientale della Penisola sia scomparsa dalla geografia delle nostre rivendicazioni?

Eppure Bari continua a essere, al netto delle fantasie di certi strateghi della mobilità calabrese, un hub aeroportuale fondamentale per i cittadini della Sibaritide (altro che Lamezia o Crotone!). E lungo l'Adriatica esistono relazioni economiche, universitarie, familiari e turistiche che un tempo trovavano risposta anche nel collegamento Crotone-Milano. Oggi, in buona parte, continuano ad alimentare il mercato delle autolinee.

Il problema è che tra noi e quella parte d'Italia esiste un ostacolo apparentemente insormontabile: circa cinquanta chilometri di ferrovia tra Sibari e Metaponto, un tratto che, secondo le valutazioni tecniche di RFI mai richiamate nei dibattiti di questi tempi, non presenta le caratteristiche necessarie per il transito dei convogli veloci.

Cinquanta chilometri.

Non una nuova linea da costruire attraverso gli Appennini. Non un'infrastruttura da immaginare sulla carta. Ma un collegamento ferroviario esistente sul quale sarebbe necessario programmare un investimento di ammodernamento.

E invece dell'ammodernamento di questa direttrice si parla pochissimo. Anzi, non se ne parla proprio.

Ci indigniamo, giustamente, perché un treno viene spostato su una relazione potenzialmente più frequentata. E dovremmo pretendere che l'eventuale bassa frequentazione dopo Bologna — si parla di una media di appena 28 passeggeri giornalieri — non diventi il pretesto per cancellare un servizio che ha anche una funzione sociale.

Ma dovremmo indignarci ancora di più perché nessuno sembra voler affrontare il problema strutturale che impedisce alla Sibaritide di guardare verso l'Adriatico.

La questione non è scegliere tra Bolzano e Torino. È smettere di essere costretti a scegliere.

Difendiamo il Frecciarossa per Bolzano. Pretendiamo quello per Milano-Torino. Ma apriamo immediatamente una vertenza nazionale per l'ammodernamento della Sibari-Metaponto e per una terza relazione ferroviaria veloce verso Bari e la dorsale adriatica.

Perché la nuova vertenza che si è aperta in queste settimane nella Calabria del nord-est porta con sè la solita cataratta, la miopia sul continuare a discutere di quale treno debba portarci a Nord, senza accorgerci che da decenni abbiamo rinunciato a rivendicare un'intera metà d'Italia.