Porto di Corigliano-Rossano, il futuro si decide entro novembre: arriva il nuovo Piano strategico
L'Autorità portuale lavora al DPSS, il documento che orienterà lo sviluppo degli scali nei prossimi vent'anni. Gaetano: «Corigliano deve trovare una propria identità». Resta il paradosso del mancato collegamento con l'area industriale
CORIGLIANO-ROSSANO – Il futuro del porto di Corigliano-Rossano potrebbe giocarsi nelle prossime settimane. Entro il 30 novembre, secondo quanto annunciato dal rappresentante della Regione Calabria nel Comitato di gestione dell'Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, Salvatore Gaetano, dovrà essere presentato il Documento di Pianificazione Strategica di Sistema (DPSS), lo strumento destinato a definire la visione e gli indirizzi di sviluppo degli scali calabresi per i prossimi vent'anni. E per la Sibaritide non si tratta semplicemente di una scadenza amministrativa. In gioco c'è la possibilità di attribuire finalmente un'identità economica e produttiva a uno dei porti più grandi dello Jonio, ancora lontano dall'esprimere tutte le proprie potenzialità.
L'annuncio è arrivato lo scorso lunedì 9 novembre, nell'Auditorium Alessandro Amarelli, durante l'incontro promosso dall'Ente Parchi Marini Regionali e dalla Fabbrica di Liquirizia Amarelli, dedicato agli sport remo-velici e alle prospettive dell'impresa turistico-esperienziale in Calabria. Un appuntamento nato per discutere di economia del mare che, attraverso l'intervento di Gaetano, ha aperto una riflessione ben più ampia sul ruolo strategico delle infrastrutture portuali e sulla loro capacità di generare sviluppo.
«I porti che l'Autorità identifica come periferici – e periferici non sono – soprattutto Crotone e Corigliano, sono porti che dovranno avere una loro identità, una loro visione, per avere strategicamente ognuno una propria opportunità di vita nei prossimi 20 anni». Perché mentre Gioia Tauro ha costruito negli anni una vocazione internazionale legata al traffico dei container e alla logistica, per gli altri scali del sistema portuale calabrese la vera sfida resta individuare una funzione riconoscibile e sostenibile, capace di attrarre investimenti, imprese e nuovi traffici.
Il DPSS e la partita della Sibaritide
Gaetano ha spiegato che il Documento di Pianificazione Strategica di Sistema rappresenta lo strumento fondamentale attraverso cui l'Autorità dovrà indicare le prospettive future dei propri porti, coordinando le scelte infrastrutturali con la programmazione degli investimenti. «Che fine dovranno fare? Che visione dovranno avere, che strada dovranno prendere? Questo lo decide proporio il Documento Programmatico». Si tratta di una partita che riguarda direttamente Corigliano-Rossano. Perché il porto non può continuare a essere considerato soltanto una grande infrastruttura affacciata sullo Jonio. Deve diventare parte integrante dell'economia della Piana di Sibari e dell'intero comprensorio, individuando quelle funzioni commerciali, industriali, logistiche e turistiche che possono trasformarlo in un'effettiva opportunità di crescita. E questa, tra l'altro, è la storia che questo territorio si sente raccontare ormai da anni, se non addirittura da decenni, ma che negli ultimi mesi - soprattutto dopo la vicenda Baker Hughes - ha preso una piega consistente. Non fosse altro perché la stessa Amministrazione comunale, a riguardo, ha voluto mettere paletti rigidi. Quasi ferrei.
È qui che il nuovo documento strategico assume una particolare importanza. Non perché possa risolvere automaticamente i problemi dello scalo, ma perché dovrà definire una direzione precisa, evitando che il futuro del porto continui a essere affidato a singole iniziative, progetti occasionali o investimenti che faticano a trovare una collocazione dentro una visione complessiva.
La Sibaritide dispone di una delle pianure agricole più produttive del Mezzogiorno, di un sistema imprenditoriale che guarda ai mercati nazionali e internazionali e di aree industriali che potrebbero trovare nella vicinanza al mare un vantaggio competitivo. Ma affinché queste caratteristiche possano tradursi in valore aggiunto occorre costruire un sistema logistico efficiente, collegando la produzione alle infrastrutture e le infrastrutture ai mercati.
«Dodici metri di fondale, ma è quasi una landa desolata»
È proprio su questo punto che Gaetano ha pronunciato le parole, probabilmente le più dure del suo intervento nell'Aditorium Amarelli, denunciando il divario tra le caratteristiche fisiche dello scalo e il suo effettivo utilizzo. «Voi pensate che a Corigliano c'è una profondità di fondale di 12 metri: può far arrivare qualsiasi tipologia di nave, eppure è quasi una landa desolata!». Assurdo.
Un giudizio severo, accompagnato da un'osservazione ancora più significativa sulla mancata integrazione tra porto e retroporto. «La cosa che più mi ha colpito quando feci visita alla darsena sibarita è immaginare che attorno al porto c'è un'area industriale bellissima. Bene, quest'area industriale non è collegata al porto! C'è il confine con il porto, ma non c'è una strada che colleghi direttamente l'area industriale al porto. È una cosa pazzesca».
Il paradosso è evidente: da una parte le banchine, dall'altra le superfici potenzialmente destinate agli insediamenti produttivi, e in mezzo l'assenza di un'infrastruttura elementare per collegarle direttamente.
La criticità, peraltro, non è sconosciuta alle istituzioni locali. Già nel febbraio 2025 il Comune di Corigliano-Rossano aveva individuato la necessità di una connessione viaria tra l'agglomerato industriale e lo scalo portuale, con la previsione di un nuovo attraversamento del torrente Malfrancato. È una questione che va ben oltre la semplice viabilità. Senza un collegamento funzionale con il retroporto, infatti, diventa difficile immaginare l'insediamento di nuove attività industriali che utilizzino il trasporto marittimo come parte integrante della propria organizzazione produttiva. E altrettanto difficile diventa promuovere il porto come piattaforma logistica a servizio della grande economia agroalimentare della Piana di Sibari.
Nel 2027 la progettazione per elettrificare le banchine
Accanto alla definizione delle vocazioni strategiche, Gaetano ha annunciato anche una prima prospettiva di investimento tecnologico per Corigliano-Rossano.
Dopo gli interventi già realizzati e programmati a Gioia Tauro, l'Autorità intende estendere progressivamente anche agli altri scali il sistema di elettrificazione delle banchine, conosciuto come cold ironing. Una tecnologia che permette alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica di terra, riducendo l'utilizzo dei motori ausiliari e le relative emissioni. «Lo stesso investimento, con importi inferiori, lo abbiamo previsto per il 2027 su Crotone e su Corigliano. Quindi cominceremo a lavorare sulla progettazione per mettere [...] la spina a Crotone e a Corigliano».
Il porto deve tornare a essere una porta della Sibaritide
Nel corso del suo intervento Gaetano ha anche richiamato - tra le tante cose - la necessità di recuperare un rapporto culturale tra le comunità costiere e il mare. «Molti crotonesi, ma ho visto anche molti a Corigliano, guardano il mare di spalle: lo guardano quasi come un nemico, e questo non è un bene».
Un'immagine che introduce un tema essenziale: il porto non può essere percepito come un corpo estraneo alla città e al territorio, ma deve diventare un'infrastruttura capace di produrre ricchezza, lavoro, servizi e nuove relazioni economiche.
Ecco perché il DPSS annunciato per la fine di novembre rappresenta un passaggio da seguire con particolare attenzione. Non soltanto per comprendere quali opere verranno programmate, ma soprattutto per verificare quale identità sarà attribuita allo scalo di Corigliano-Rossano e quale spazio sarà riservato alla Sibaritide all'interno del sistema portuale calabrese.
